如此一来就要面临巨额的建造成本，倒不如远远的绕过去，在平原上建设要更加的节省成本。

而且需要绕过的也还不仅仅只有山地，他们还需要绕过城市，毕竟这种管道如果通过城市的话，那就势必要进行拆迁，那成本就太高了，所以只能够绕着城市的周边走过去，绝对不能够穿过城市。

所以总的来说，光是绕过去的路线，长度就高达上千公里。

虽然管道的铺设要绕过城市，但在总体规划上却要尽可能的贴近城市，毕竟只有贴近了城市，才能够将客人送到城市里面，然后建设上下客用的站台。

每多一个站点，都能够多卖一条路线的火车票，这样才能够增加盈利。所以有时候线路还必须要拐个弯，主动去贴近周边的一些城市，那就又需要增加额外的距离了。

所以这4600公里的距离不但没有多么的夸张，相反是非常的靠谱和考虑实际价值的。

但4600公里的距离，也意味着极为高昂的建设成本。

这份报告对於建设成本也进行了比较详细的预估，因为要建设能够容纳一辆正常列车通过的管道，而目前一辆高铁列车的宽度是3.1米，所以一个真空高速管道的直径，都必须大於5.4米以上，考虑到通过的安全性，实际上的直径应该在5.7米以上。

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